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汽车产业“大骗局”——园区新绿地,大赌局!

浏览次数:42       发表时间:2019-01-11

继格力、宝能纷纷入局汽车产业之后,华夏幸福亦不遑多让,紧随其后布局汽车产业领域,一时间园区运营商纷纷将产业的链条触角延伸到汽车领域。但是大佬们的目的真的是想造车吗?

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汽车相关产业耀眼成绩单

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汽车及相关产业在国民经济中的地位和作用持续增强,对推动经济增长、促进社会就业、改善民生福祉作出了突出贡献。汽车相关产业税收占全国税收比、从业人员占全国城镇就业人数比、汽车销售额占全国商品零售额比均连续多年超过10%


汽车及相关产业税收占全国税收比约15%,地位举足轻重,产品品种角度看,汽车税收仅次于烟和成品油。其中仅汽车销售和整车制造环节增值税已超过2000亿元。

紧盯汽车整车厂

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汽车产业如此火热的市场行情,让人眼馋的税收,当然引起了众多地方政府的侧目。整车厂的招商难度可想而知。即使招来一个整车厂,但是结果往往不尽如人意。原以为,招来了一个整车厂,然后吸引一大批相关企业,然后形成一个完美的产业链。


结果往往是,为了吸引整车厂投资,往往前期投入巨大。免费给到整车厂土地,按企业要求建设厂房建筑,甚至给到产业补贴。原以为,一切尘埃落定,等整车厂建设完,相关企业也来了,整个企业产业链形成了。税收也有了,当地的就业也解决了。


但是,愿望是美好的但是现实是残酷的。你招来的整车厂他投入的仅仅是一条生产线,或是一纸车型图纸。最后是否赚钱全看车型是否能收到欢迎,市场上车型火热,双方皆大欢喜。一旦车型在市场上遭到冷遇,前期投入的几亿甚至几十亿的资金就会打了水漂。


现阶段的汽车整车厂很多都是PPT造车,实打实太少,吃尽苦头。


就拿前不久的新能源汽车整车厂骗补事件为例,就在2016年国内就爆发过一次震惊全国的“骗补门”,接受审查的93家新能源车企中,竟然有72家都存在骗补!

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对于招入汽车整车厂成功固然皆大欢喜,但是风险过大,并且所有的风险都需要为自己买单。


在此基础上,招商为何不考虑一下汽车零部件企业呢?

零部件企业不遑多让


在汽车相关产业耀眼的成绩单背后,汽车零部件企业的贡献同样不遑多让。 

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上图是2017年全球汽车零部件厂商十强,这营业额足可秒杀一大部分汽车厂家。


在全球一体化背景下,面对日益激烈的竞争,世界各大汽车公司为了降低成本,在扩大生产规模的同时逐渐减少汽车零部件的自制率,采用零部件全球采购策略。同时,国际零部件供应商为了获取更大利益,减少甚至停止其部分不占竞争优势产品的生产,转而在全球采购具有比较优势的产品。汽车零部件企业的市场前景同样一片光明。


其中值得注意的是,对于零部件企业而言,他们很少,或者说是不会生产不具备竞争优势的产品。政府引入的零部件企业必定是有着稳定的需求的上游主机厂,稳定的供货渠道保证了政府稳定的税收以及就业难题。

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并且零部件企业相比对于不稳定的汽车整车厂,更容易进行招商,零件众多,更容易打造产业集聚。付出更少的资金,以及风险,便能收获稳定且不菲的回报。何乐而不为呢? 


而对入局的园区运营商而言,橙园区认为在其资本运作的背后,或伴随着其战略转型:形成产业链集群,实现从零部件园区到整车的整体布局,借助自身在园区经营多年的庞大资源体量,完全可以再造新能源汽车产业龙头。此外,也有助于其进一步拿地,建设新能源产业园,一举多得。


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